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更新時(shí)間:2017-10-07 15:52
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由于降重、降耗節(jié)能和性價(jià)比最優(yōu)化等優(yōu)勢(shì)使微合金非調(diào)質(zhì)鋼在國內(nèi)外汽車行業(yè)得到越來越廣泛的應(yīng)用。日本汽車行業(yè)采用調(diào)質(zhì)處理的55%軸類材料和75%鍛造結(jié)構(gòu)部件均已被微合金非調(diào)質(zhì)鋼替代。同時(shí)微合金非調(diào)質(zhì)鋼的應(yīng)用還使零部件力學(xué)性能均勻性和機(jī)械加工性能得以改善,進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。一汽集團(tuán)近年來開發(fā)研制了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、脹斷連桿、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、半軸、軸頭、螺栓等非調(diào)質(zhì)鋼材料,其中部分鋼種已投入使用,取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
商用車轉(zhuǎn)向節(jié)臂是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要安全件,起傳遞轉(zhuǎn)向力的作用,主要承受彎曲疲勞載荷,其斷裂將導(dǎo)致汽車無法轉(zhuǎn)向而引發(fā)嚴(yán)重的事故。因此,彎曲疲勞性能對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)臂耐久性能非常重要。通常認(rèn)為,鋼材的疲勞極限與抗拉強(qiáng)度呈正比,因此采用具有靜態(tài)高強(qiáng)度鋼來制造高疲勞性能要求的汽車部件。但是不同微觀組織的鋼材其抗拉強(qiáng)度和疲勞極限比值不同,因此對(duì)于承受高疲勞載荷的彈簧、連桿、齒輪及轉(zhuǎn)向節(jié)臂這類零件的用材必須進(jìn)行疲勞性能的研究。